Superb - Stílus és praktikum

Egyáltalán nem véletlenül viseli a felső kategóriás Škoda ezt a nevet. Az angol nyelvben a jelentése egyedülálló, kimagasló, míg franciául büszkét vagy magabiztost jelent. Kiváló szinonimái ezek tehát egy olyan járműnek, ami a Škoda visszatérését testesíti meg a felsőkategóriás autógyártásban, mivel a cég már az előző évszázad húszas és harmincas éveiben gyártott nagyméretű és nagy teljesítményű motorokkal felszerelt személyautókat. A Škoda limuzinjai már akkoriban is magas technikai színvonalukról voltak híresek.

Napjainkban a Superb a korszak szellemiségét és az innovációt testesíti meg, elegáns dizájnjával és furfangos megoldásaival a Škoda legújabb, tökélyre emelt mérnöki fejlesztéseit tükrözi. Az olyan speciális felszereltség, mint a lábzsámoly, a baloldali hátsó ajtóba épített esernyőtartó, az oldalsó visszapillantó tükrök aljára szerelt kültéri megvilágítás, a csomagtartóban található CargoFlex rugalmas csomagtér-rendszer, és még sok más újítás erősíti meg ezt a benyomást.

Külső és belső

A legmarkánsabb innovációk egyike az új Superb-ben a kétrészes csomagtartófedél, amely a "TwinDoor" ötödik ajtó fantázianevet kapta. A szabadalmaztatott rendszer egyrészt a klasszikus limuzinok eleganciáját kínálja, másrészt pedig a csomagtartóhoz való hozzáférést jelentősen könnyebbé teszi.

A "TwinDoor" ötödik ajtó használata pofonegyszerű: Nyomja meg a gombot a csomagtartó közepén és a csomagtérfedél felnyílik, mint egy szokványos lépcsős hátú autó esetében.

Az ekkor rendelkezésre álló nyílásnál nagyobb méretű tárgyak be- vagy kipakolása sem jelent gondot, mert a csomagtérfedél a hátsó ablakkal együtt felnyitható – mint egy kombiban.

Ehhez csak a jobb oldalon található második gombot kell megnyomni, és a mechanizmus máris működésbe lép. Ezután már egyszerűen a középső gombbal fel tudja nyitni a csomagtartót és máris egy hatalmas berakodó nyílás áll a rendelkezésére a pakoláshoz.

Bezáráskor a csomagtartó teteje egy szervomotor segítségével automatikusan teljesen visszahúzódik, hogy minél nagyobb legyen a kényelem és kisebb az erőkifejtés.

Az új Superb 565 literes csomagtartójával kategóriájának legnagyobb csomagterét biztosítja. A raktérfogat egészen 1,670 literig növelhető. A külön-külön lehajtható hátsó ülések a Superb belső terét még sokoldalúbban használhatóvá teszik.

A csomagtartóban ötletes megoldások garmadája szolgál arra, hogy a hatalmas csomagtér valóban mindig optimálisan kihasználható is legyen. A táskatartó kampó, a csomagtartóba épített hálók, a csomagrögzítők, a nagy oldalsó rekeszek és a duplafenekű csomagtartó gondoskodik a biztonságról és az áttekinthetőségről.

Az LCD-érintőképernyő, a TV-Tuner, az MP3 lejátszó és az SD-kártyaolvasó csak néhány azok közül a multimédiás lehetőségek közül, amiket a Superb kínál. A Radio BOLERO és a COLUMBUS navigációs rendszer kombinálható egy kiváló minőségű hangrendszerrel.

Tíz hangszóró az ajtókban elöl és hátul, 400 Watt teljesítmény valamint egyedi beállítási lehetőségek révén ön az ízlésének és zenehallgatási szokásainak megfelelően varázsolhat az új Superb-ből koncerttermet, dzsesszklubot vagy diszkót.

Technológia

Diadalmenetről van szó, hiszen a Volkswagen kettős feltöltésű TSI motorja sorozatban harmadik alkalommal nyerte meg az "Év motorja-díjat" a 1,0-1,4 literes lökettérfogat kategóriában. Nem véletlen, hiszen a kompresszoros és turbófeltöltésű TSI motorok (103 kW / 140 LE és 125 kW / 170 LE) a világ leghatékonyabb benzineseit eredményezik. A maximális teljesítményt és a minimális fogyasztást 32 ország 65 újságírójából álló zsűri is alátámasztotta. Ugyanezen kategória második helyét ráadásul azonnal az új 122 LE TSI nyerte el. (Üzemanyag fogyasztás: 7,1 – 9,9 l/100 km; CO2-kibocsátás: 169 – 234 g/km)*

A TSI technológia fejlesztésénél alapvető célunk volt, hogy olyan motorokat hozzunk létre, amelyek a csökkentett üzemanyag fogyasztás és a CO2-kibocsátás előnyeit kínálják, ugyanakkor az erőkifejtés mindettől független.

A TSI motorok sikere a "méretcsökkentésben" rejlik. A kisebb lökettérfogatból maximális erőkifejtés nyerhető minimális fogyasztással. A lökettérfogat csökkentésével jobb motorhatásfok érhető el, ami kevesebb súrlódásveszteséggel jár. Ezen kívül a kisebb motorok előnyösebbek, mert eleve kisebb súllyal indulnak. Tehát a járműben lévő motornak kisebb súlyt kell mozgatnia. Ezek a hatások teszik a TSI motorokat igazán hasznossá.

A kisebb hengerűrtartalom ellenére a motorok teljesítményértéke és forgatónyomatéka meggyőzi a vezetőt a teljes értékű vezetői élményről, miközben a TSI motoroknál irányadó technikát fejlesztettek ki. A közvetlen benzinbefecskendezést turbófeltöltéssel vagy turbó-kompresszorral egészítik ki. Ezzel az eljárással a benzin különösen hatékonyan ég el, így a TSI motorok teljesítménye jelentősen magasabb, mint a hagyományos motoroké.

A TSI motorokat úgy alakították ki, hogy a maximális forgatónyomatékot már alacsony, 1500-1700-as fordulatszámnál biztosítsák. Ezt egészíti még ki a vezetői élmény és a gazdaságosság: a vezető a motor erőkifejtését bármilyen fordulatszámnál használni tudja, és a TSI motorokat úgy készítették, hogy mindezt üzemanyag takarékossággal kombinálják.

A TSI motorok koncepciója kiváló gazdasági hatékonysággal bizonyított a mindennapok során: alacsonyabb benzinfelhasználás és csökkentett CO2-kibocsátás valósult meg, kisebb méretű lökettérfogattal. Minderről a szakmai világ is meggyőződött: a TSI kettős feltöltésű motorjai 2006-ban és 2007-ben is elnyerték az "Év motorja-díjat".

A közvetlen kapcsolású váltó (röviden: DSG) villámgyors, alig észrevehető sebességváltást és zökkenőmentes gyorsulást tesz lehetővé. Az új Superb-ben a DSG technológia négy motorhoz rendelhető. Sőt, az 1.8 TSI motorhoz külön kifejlesztettek egy új, innovatív 7 sebességes DSG-t is.

A DSG-t legkönnyebben két szokványos váltó keresztezéseként képzelhetjük el. A szerkezet két kuplunggal rendelkezik, amelyek két különböző hajtótengelyhez kapcsolódnak. Közülük az egyik a hátramenetet és a páratlan számú sebességeket kapcsolja, míg a másik a páros számú sebességeket. Sebességváltásnál mindkét részegység egyszerre működik, emiatt a következő sebességfokozat már előre be van állítva. A váltás folyamatát egy elektrohidraulikus Mechatronic-rendszer vezérli.

Egy további lényeges előnye a DSG-nek a hagyományos, hidrodinamikus nyomaték-átalakítóval felszerelt automata váltókkal szemben az alacsonyabb fogyasztás, mivel a nyomaték szinte veszteség nélkül tevődik át a kerekekre.

Biztonság

Az új Skoda Superb a független Euro NCAP törésteszten az elérhető legtöbbet, azaz 5 csillagot szerzett. Ezen kiváló eredmény eléréséhez az új térdlégzsák is hozzájárult. Az Euro NCAP kiemelte többek között az utasok térdének és combjának kiváló védelmét.

Az oldalirányú ütközés valamint lámpaoszloppal való frontális ütközés szimulációjánál is az elérhető legmagasabb pontszámot kapta a Superb. Összességében 35 pontot ért el a felnőttek és 40 pontot a gyerekek védelme terén. A kocsival esetlegesen ütköző gyalogosok védelme terén szintén a legjobbak közé tartozik.

"Az új Superb az utasok maximális biztonságát szem előtt tartva került kifejlesztésre. Boldog vagyok, hogy a független Euro NCAP tesztek eredményei visszaigazolták azokat az erőfeszítéseket, amelyek célja olyan autó megalkotása volt, amely nem csak széleskörű funkcionalitását és kényelmes használatát tekintve van a legmagasabb színvonalon, hanem az utasbiztonság vonatkozásában is, ami a vásárlók számára döntő fontosságú kritérium" - adott hangot elégedettségének Dr. Eckhard Scholz, a Skoda technikai fejlesztésekkel foglalkozó részlegének vezetője.

A Superb-ben egy sor aktív és passzív biztonsági megoldás gondoskodik arról, hogy az utakon leselkedő veszélyek minél kisebbek legyenek. Ide tartozik az akár kilenc légzsák, a rendkívüli szilárdságú karosszéria konstrukció, a "Whiplash"-optimalizált fejtámasz az első üléseken (a nyakcsigolyákat védi a sérüléstől hátulról érkező ütközés esetén), továbbá az adaptív AFS fényszórórendszer.

Superb Greenline

Az új Superb Greenline változata különösen alacsony üzemanyag-fogyasztásával és széndioxid-kibocsátásával tűnik ki a mezőnyből. Pontosan 5,1 Liter üzemanyagra van szüksége a Superb Greenline-nak 100 km megtételéhez, pedig motorházteteje alatt egy 105 lóerős, 1.9 literes, részecskeszűrővel ellátott TDI-dízelmotor dolgozik. Ennek megfelelően a széndioxid-kibocsátás is nagyon alacsony. A 136 g/km kibocsátási értékkel a legjobbak közé tartozik a saját kategóriájában.

A GreenLine modellszéria áll a Skoda környezettel való törődésének élvonalában. A Fabia és a Fabia Combi Greenline sikeres piaci bevezetése után immár az üzemanyag-takarékos Superb Greenline is startra kész.

A Skoda márka ennek köszönhetően továbbra is az egyik legkörnyezettudatosabb autómárkának számít az osztrák piacon. Ezt a tényt támasztja alá, hogy az osztrák széndioxid-kibocsátási listán a Skoda a legjobbak között van.